स्वचालित प्रसारण कार मर्मतसम्भारको सामान्य ज्ञान

स्वचालित ट्रान्समिसन कारहरू धेरै उपभोक्ताहरूले रुचाउँछन् किनभने तिनीहरूको स्थानान्तरणको सुविधा छ। स्वचालित ट्रान्समिसन कारहरू कसरी मर्मत गर्ने? स्वचालित ट्रान्समिसन कार मर्मतसम्भारको सामान्य ज्ञानमा एक नजर राखौं।

१. इग्निशन कोइल

(भाग्य-भागहरू)

धेरै मानिसहरूलाई थाहा छ कि स्पार्क प्लग नियमित रूपमा बदल्नु आवश्यक छ, तर तिनीहरूले इग्निशन प्रणालीको अन्य भागहरूको मर्मतसम्भारलाई बेवास्ता गर्छन्, र इग्निशन उच्च-भोल्टेज कोइल ती मध्ये एक हो। इन्जिन चलिरहेको बेला, इग्निशन कोइलमा प्रायः हजारौं भोल्टको उच्च-भोल्टेज पल्स करेन्ट हुन्छ। किनकि यो लामो समयसम्म उच्च तापक्रम, धुलो र कम्पन वातावरणमा काम गर्दछ, यो अनिवार्य रूपमा पुरानो वा क्षतिग्रस्त हुनेछ।
२. निकास पाइप

(किङ पिन किट, युनिभर्सल जोइन्ट, ह्वील हब बोल्ट, उच्च गुणस्तरका बोल्ट निर्माता, आपूर्तिकर्ता र निर्यातकर्ताहरू, के तपाईं अझै पनि गुणस्तरीय आपूर्तिकर्ताको अभावबाट चिन्तित हुनुहुन्छ? हामीलाई अहिले नै सम्पर्क गर्नुहोस् whatapp:+86 177 5090 7750 इमेल:randy@fortune-parts.com)

कारको निकास पाइप खिया लागेको, खिया लागेको र प्वाल परेको हुन्छ, जसले गर्दा सुख्खा आवाज बढ्छ र बिजुलीको क्षति हुन्छ। यसको मुख्य कारण यो मर्मत नगरिएको हो। यदि निकास पाइपमा मफलरको रङ्ग फिक्का भएको छ, र गहिरो पानीको बाटोमा गाडी चलाउँदा निकास पाइप पानीमा पस्छ, र त्यसपछि इन्जिन बन्द हुन्छ भने, यस प्रकारको क्षति कारको लागि घातक हुन्छ। त्यसकारण, निकास पाइप कार मुनि सबैभन्दा सजिलै क्षतिग्रस्त भागहरू मध्ये एक हो। ओभरहाल गर्दा यसलाई हेर्न नबिर्सनुहोस्, विशेष गरी तीन-तर्फी उत्प्रेरक कन्भर्टर भएको निकास पाइप, जुन सावधानीपूर्वक जाँच गर्नुपर्छ। नयाँ कार दर्ता भएपछि एक पटक मर्मत गर्न सिफारिस गरिन्छ, र यो सामान्यतया प्रत्येक छ महिनामा एक पटक मर्मत गरिन्छ।
३. बल केज कभर

कार बल केजलाई भित्री बल केज र बाहिरी बल केजमा विभाजन गरिएको छ, जसलाई "स्थिर वेग जोइन्ट" पनि भनिन्छ। बल केजको मुख्य कार्य भनेको बल केजमा धुलो प्रवेश गर्नबाट रोक्नु र बल केजमा लुब्रिकेन्टको क्षति रोक्नु हो। क्षति पछि, यसले सुख्खा पीस निम्त्याउनेछ, र गम्भीर अवस्थामा, आधा शाफ्ट स्क्र्याप हुनेछ, त्यसैले नियमित निरीक्षण गर्नुपर्छ।
४. कार्बन क्यानिस्टर

यो एउटा उपकरण हो जसले पेट्रोलको वाष्प सङ्कलन गर्छ र यसलाई पुन: प्रयोग गर्छ। यो पेट्रोल ट्याङ्की र इन्जिनको पाइपलाइनको बीचमा अवस्थित हुन्छ। प्रत्येक कारमा यसको स्थापना स्थिति फरक हुन्छ, या त फ्रेममा वा इन्जिनको अगाडि। हुड नजिक। सामान्यतया, इन्धन ट्याङ्कीमा केवल तीन पाइपहरू हुन्छन्। इन्जिनमा इन्धन आपूर्ति गर्ने पाइप र रिटर्न पाइप इन्जिनसँग सम्बन्धित हुन्छन्, र कार्बन क्यानिस्टर बाँकी पाइपसँगै फेला पार्न सकिन्छ।
५. जेनेरेटर बेयरिङहरू

धेरै मर्मतकर्ताहरूलाई अब "स्टीभेडोर" भनिन्छ, जसको अर्थ तिनीहरू केवल पार्टपुर्जाहरू परिवर्तन गर्छन् र मर्मत गर्दैनन्। वास्तवमा, जबसम्म केही कम्पोनेन्टहरू नियमहरू अनुसार मर्मत गरिन्छ, तिनीहरूको आयु धेरै बढाउन सकिन्छ, र जेनेरेटर तिनीहरूमध्ये एक हो। सामान्यतया, जब गाडी ६०,०००-८०,००० किलोमिटर यात्रा गर्छ, जेनेरेटरलाई ओभरहाल गर्नुपर्छ। यसको अतिरिक्त, पानी पम्प, पावर स्टेयरिङ पम्प, र एयर कन्डिसनर कम्प्रेसरको बियरिङहरू पनि नियमित रूपमा जाँच गर्नुपर्छ।
तस्वीर

६. स्पार्क प्लग

स्पार्क प्लगका प्रकारहरूलाई साधारण तामाको कोर, यट्रियम सुन, प्लेटिनम, इरिडियम, प्लेटिनम-इरिडियम मिश्र धातु स्पार्क प्लग, आदिमा विभाजन गर्न सकिन्छ। विभिन्न प्रकारका स्पार्क प्लगहरूको सेवा जीवन ३०,००० देखि १००,००० किलोमिटरसम्म फरक हुन्छ। स्पार्क प्लग कारको उत्कृष्ट प्रदर्शनसँग सम्बन्धित छ, र यसले कारको लागि पेट्रोल पनि बचत गर्न सक्छ, त्यसैले स्पार्क प्लगको मर्मतसम्भार धेरै आवश्यक छ, र स्पार्क प्लगको कार्बन निक्षेपण र क्लियरेन्स नियमित रूपमा जाँच गर्नुपर्छ।
७. स्टेयरिङ रड

पार्किङ गर्दा, यदि स्टेयरिङ ह्वील सही स्थितिमा फर्किएन भने, पाङ्ग्राले स्टेयरिङ रडलाई तान्छ र फर्काउन सकिँदैन, र स्टेयरिङ ह्वीलको गियर र स्टेयरिङ रडको र्‍याक पनि तनावमा हुन्छन्, जसले गर्दा यी भागहरू समयसँगै बुढ्यौली वा विकृतिलाई तीव्र बनाउनेछन्। मर्मतसम्भारको क्रममा, यो भागलाई ध्यानपूर्वक जाँच गर्न निश्चित गर्नुहोस्। विधि धेरै सरल छ: टाई रड समात्नुहोस् र यसलाई जोडदार रूपमा हल्लाउनुहोस्। यदि कुनै हल्ला छैन भने, यसको अर्थ सबै कुरा सामान्य छ। अन्यथा, बल हेड वा टाई रड एसेम्बली बदल्नु पर्छ।
८. ब्रेक डिस्क

ब्रेक जुत्ताको तुलनामा, कार मालिकहरूले आफ्नो मर्मतसम्भार दिनचर्यामा ब्रेक डिस्कहरू विरलै उल्लेख गर्छन्। वास्तवमा, दुवै महत्त्वपूर्ण छन्। धेरैजसो कार मालिकहरूले ब्रेक जुत्ता कहिले बदल्ने भनेर हेरिरहेका छन्, तर तिनीहरूले ब्रेक डिस्कको बिग्रने कुरामा ध्यान दिँदैनन्। समयसँगै, यसले ब्रेकिङ सुरक्षालाई प्रत्यक्ष असर गर्नेछ। विशेष गरी जब ब्रेक जुत्ताहरू दुई देखि तीन पटक बदलिन्छन्, तिनीहरूलाई बदल्नुपर्छ। आखिर, यदि ब्रेक डिस्क धेरै बिग्रियो भने, यसको मोटाई धेरै पातलो हुनेछ, जसले कुनै पनि समयमा सामान्य ड्राइभिङलाई असर गर्नेछ।
९. झट्का अवशोषक

खराब सडक वा लामो ब्रेकिङ दूरीमा उल्लेखनीय रूपमा बढेको बम्प जस्तै तेल चुहावट झट्का अवशोषकहरूमा क्षतिको संकेत हो।
माथिको विवरणले स्वचालित प्रसारण कार मर्मतसम्भारको सामान्य ज्ञानको सान्दर्भिक सामग्री प्रस्तुत गर्दछ। स्वचालित प्रसारण कार मर्मतसम्भारको गलतफहमीलाई हेरौं।

तस्वीर
भ्रम १: इन्जिन सुरु गर्नु अघि सिफ्ट पुष्टि नगर्नु

केही चालकहरूले P वा N बाहेक अन्य गियरहरूमा इन्जिन सुरु गर्छन्, यद्यपि इन्जिन चल्न सक्दैन (इन्टरलक मेकानिज्मको सुरक्षाको कारणले गर्दा, यो P र N मा मात्र सुरु गर्न सकिन्छ), तर ट्रान्समिसनको न्यूट्रल स्टार्ट स्विच जल्न सम्भव छ। किनभने स्वचालित ट्रान्समिसनमा न्यूट्रल स्टार्ट स्विच हुन्छ। ट्रान्समिसनले P वा N गियरमा मात्र इन्जिन सुरु गर्न सक्छ, जसले गर्दा अन्य गियरहरू गल्तीले सुरु हुँदा कार तुरुन्तै अगाडि बढ्नबाट रोक्न सकिन्छ। त्यसकारण, इन्जिन सुरु गर्नु अघि सिफ्ट लिभर P वा N गियरमा छ कि छैन भनेर निश्चित गर्नुहोस्।

तस्वीर
गलतफहमी २: लामो समयसम्म पार्किङ गर्दा पनि D गियरमा

स्वचालित ट्रान्समिसनले सुसज्जित गाडी ट्राफिक जाममा फसेको बेला, केही कार मालिकहरूले प्रायः ब्रेक पेडलमा मात्र पाइला टेक्छन्, तर सिफ्ट लिभर D गियर (ड्राइभिङ गियर) मा राखिन्छ र गियरहरू सिफ्ट गर्दैन। समय छोटो भएमा यो अनुमति छ। यद्यपि, यदि पार्किङ समय लामो छ भने, N गियर (तटस्थ गियर) मा स्विच गर्नु र पार्किङ ब्रेक लगाउनु राम्रो हुन्छ। किनभने जब सिफ्ट लिभर D गियरमा हुन्छ, स्वचालित ट्रान्समिसन कारमा सामान्यतया थोरै अगाडिको चाल हुन्छ। यदि तपाईंले लामो समयसम्म ब्रेक पेडल थिच्नुभयो भने, यो अगाडिको चाललाई जबरजस्ती रोक्नु बराबर हो, जसले गर्दा ट्रान्समिसन तेलको तापक्रम बढ्छ र तेल बिग्रन सजिलो हुन्छ, विशेष गरी जब वातानुकूलित प्रणाली काम गरिरहेको हुन्छ, इन्जिन निष्क्रिय गति उच्च हुँदा यो बढी हानिकारक हुन्छ।

तस्वीर
भ्रम ३: उच्च गियरमा सार्नको लागि एक्सेलेरेटर बढाउनुहोस्

केही चालकहरूले सोच्छन् कि जबसम्म D गियर सुरु हुन्छ, तिनीहरू सधैं एक्सेलेटर बढाएर उच्च-गतिको गियरमा सार्न सक्छन्, तर तिनीहरूलाई थाहा छैन कि यो दृष्टिकोण गलत छ। किनभने शिफ्ट अपरेशन "अग्रिम रूपमा एक्सेलेटर प्राप्त गर्नुहोस्, पहिले नै एक्सेलेटरमा डाउनशिफ्ट गर्न स्टेप गर्नुहोस्" हुनुपर्छ। अर्थात्, D गियरमा सुरु गरेपछि, थ्रोटल खोल्ने 5% मा राख्नुहोस्, 40km/h मा गति बढाउनुहोस्, एक्सेलेटरलाई छिटो छोड्नुहोस्, यसलाई गियरमा उठाउन सकिन्छ, र त्यसपछि 75km/h मा गति बढाउनुहोस्, एक्सेलेटर छोड्नुहोस् र गियर बढाउनुहोस्। कम गर्दा, ड्राइभिङ गति थिच्नुहोस्, एक्सेलेटरमा थोरै पाइला चाल्नुहोस्, र कम गियरमा फर्कनुहोस्। तर यो ध्यान दिनुपर्छ कि एक्सेलेटरलाई तलतिर पाइला चाल्न सकिँदैन। अन्यथा, कम गियर जबरजस्ती संलग्न हुनेछ, सम्भवतः ट्रान्समिशनमा क्षति पुर्‍याउन सक्छ।

तस्वीर
गलतफहमी ४: उच्च गतिमा वा ओरालोमा गाडी चलाउँदा एन गियरमा स्कीइङ गर्नु

इन्धन बचत गर्न, केही चालकहरूले उच्च गतिमा वा डाउनहिलमा गाडी चलाउँदा शिफ्ट लिभरलाई N (तटस्थ) मा स्लाइड गर्छन्, जसले गर्दा ट्रान्समिसन जल्ने सम्भावना हुन्छ। यस समयमा ट्रान्समिसनको आउटपुट शाफ्टको गति धेरै उच्च भएकोले, र इन्जिन निष्क्रिय गतिमा चलिरहेको हुनाले, ट्रान्समिसन तेल पम्पको तेल आपूर्ति अपर्याप्त छ, लुब्रिकेशन अवस्था बिग्रिएको छ, र ट्रान्समिसन भित्रको बहु-डिस्क क्लचको लागि, पावर काटिएको भए पनि, यसको निष्क्रिय प्लेट पाङ्ग्राहरूद्वारा उच्च गतिमा चलाइन्छ। दौडँदा, अनुनाद र चिप्लन निम्त्याउन सजिलो हुन्छ, जसले गर्दा प्रतिकूल परिणामहरू हुन्छन्। जब तपाईंलाई वास्तवमै लामो ढलानबाट तल झर्नु पर्छ, तपाईंले शिफ्ट लिभरलाई D ब्लकमा तटमा राख्न सक्नुहुन्छ, तर इन्जिन बन्द नगर्नुहोस्।

तस्वीर
मिथक ५: इन्जिन सुरु गर्न कार्ट धकेल्नु

ब्याट्री पावरको अभावका कारण स्वचालित ट्रान्समिसन र तीन-तर्फी उत्प्रेरक कन्भर्टरहरूले सुसज्जित कारहरू सुरु गर्न सकिँदैन, र मानिसहरू वा अन्य सवारी साधनहरूलाई धकेलेर सुरु गर्नु धेरै गलत हो। किनभने, माथिको विधि प्रयोग गर्दा इन्जिनमा शक्ति प्रसारण गर्न सक्षम हुँदैन, तर तीन-तर्फी उत्प्रेरक कन्भर्टरलाई क्षति पुर्‍याउँछ।