स्वचालित प्रसारण कार मर्मत सम्भार को सामान्य ज्ञान

अटोमेटिक ट्रान्समिसन कारहरू सिफ्टिङको सुविधाका कारण धेरै उपभोक्ताहरूले मन पराउँछन्।अटोमेटिक ट्रान्समिसन कार कसरी कायम राख्ने ?अटोमेटिक ट्रान्समिसन कार मर्मतसम्भारको सामान्य ज्ञानलाई हेरौं।

1. इग्निशन कोइल

(भाग्य-भागहरू)

धेरै मानिसहरूलाई थाहा छ कि स्पार्क प्लग नियमित रूपमा प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ, तर तिनीहरूले इग्निशन प्रणालीको अन्य भागहरूको मर्मतलाई बेवास्ता गर्छन्, र इग्निशन उच्च-भोल्टेज कुण्डली तिनीहरूमध्ये एक हो।इन्जिन चलिरहेको बेला, इग्निशन कोइलमा प्रायः हजारौं भोल्ट उच्च-भोल्टेज पल्स करन्ट हुन्छ।किनभने यसले लामो समयको लागि उच्च तापक्रम, धुलो र कम्पन वातावरणमा काम गर्दछ, यो अनिवार्य रूपमा वृद्ध वा क्षतिग्रस्त हुनेछ।
2. निकास पाइप

(किंग पिन किट, युनिभर्सल जोइन्ट, व्हील हब बोल्ट, उच्च गुणस्तर बोल्ट निर्माताहरू, आपूर्तिकर्ता र निर्यातकर्ताहरू, के तपाईं अझै पनि गुणस्तर आपूर्तिकर्ताहरूको अभावबाट चिन्तित हुनुहुन्छ? हामीलाई अहिले नै सम्पर्क गर्नुहोस् whatapp: +86 177 5090 7750 इमेल:randy@fortune-parts.com)

कारको निकास पाइपमा खिया लागेको, कुरिएको र प्वाल परेको छ, जसले गर्दा सुक्खा आवाज बढ्छ र शक्ति घट्छ।यसको मुख्य कारण मर्मत सम्भार नहुनु हो ।यदि मफलर निकास पाइपमा रङ्गिएको छ, र गहिरो पानीको सडकमा ड्राइभ गर्दा निकास पाइप पानी भित्र छिर्छ, र त्यसपछि इन्जिन बन्द छ भने, यस्तो प्रकारको क्षति कारको लागि घातक हुन्छ।त्यसैले, निकास पाइप कार अन्तर्गत सबै भन्दा सजिलै क्षतिग्रस्त भागहरु मध्ये एक हो।ओभरहाल गर्दा यसलाई हेर्न नबिर्सनुहोस्, विशेष गरी तीन-तर्फी उत्प्रेरक कन्भर्टरको साथ निकास पाइप, जुन सावधानीपूर्वक जाँच गर्नुपर्छ।यो सिफारिस गरिन्छ कि नयाँ कार दर्ता गरेपछि एक पटक मर्मत गर्नुहोस्, र यो सामान्यतया हरेक छ महिनामा एक पटक मर्मत गरिन्छ।
3. बल केज कभर

कार बल पिंजरा भित्री बल पिंजरा र बाहिरी बल पिंजरा मा विभाजित छ, "निरन्तर वेग संयुक्त" पनि भनिन्छ।बल पिंजराको मुख्य कार्य भनेको धुलोलाई बल पिंजरामा प्रवेश गर्नबाट रोक्न र बल पिंजरामा लुब्रिकेन्टको हानि रोक्नु हो।क्षति पछि, यसले सुख्खा पीसको कारण हुनेछ, र गम्भीर अवस्थामा, आधा शाफ्ट खारेज हुनेछ, त्यसैले नियमित निरीक्षणहरू गरिनु पर्छ।
4. कार्बन क्यानिस्टर

यो पेट्रोल भाप सङ्कलन र पुन: प्रयोग गर्ने उपकरण हो।यो पेट्रोल ट्यांक र इन्जिन को पाइपलाइन बीच स्थित छ।प्रत्येक कारमा यसको स्थापना स्थिति फरक छ, या त फ्रेममा वा इन्जिनको अगाडि।हुडको नजिक।सामान्यतया, इन्धन ट्याङ्कीमा तीनवटा मात्र पाइपहरू छन्।इन्जिनमा इन्धन आपूर्ति गर्ने पाइप र रिटर्न पाइप इन्जिनसँग सम्बन्धित छन्, र बाँकी पाइपसँगै कार्बन क्यानिस्टर फेला पार्न सकिन्छ।
5. जेनरेटर बियरिंग्स

धेरै मर्मतकर्ताहरूलाई अब "स्टीभेडोर" भनिन्छ, जसको मतलब तिनीहरू केवल भागहरू परिवर्तन गर्छन् र मर्मत गर्दैनन्।वास्तवमा, जबसम्म केही कम्पोनेन्टहरू नियमहरू अनुसार राखिन्छन्, तिनीहरूको जीवन धेरै विस्तार गर्न सकिन्छ, र जनरेटर तिनीहरूमध्ये एक हो।सामान्यतया, जब गाडीले 60,000-80,000 किलोमिटर यात्रा गर्छ, जेनेरेटर ओभरहाल गर्नुपर्छ।साथै, पानी पम्प, पावर स्टेयरिङ पम्प, र एयर कन्डिसनर कम्प्रेसरको बियरिङहरू पनि नियमित रूपमा जाँच गर्नुपर्छ।
चित्र

6. स्पार्क प्लग

स्पार्क प्लगका प्रकारहरूलाई साधारण तामाको कोर, इट्रियम सुन, प्लेटिनम, इरिडियम, प्लेटिनम-इरिडियम मिश्र धातु स्पार्क प्लगहरू, इत्यादिमा विभाजन गर्न सकिन्छ। विभिन्न प्रकारका स्पार्क प्लगहरूको सेवा जीवन ३०,००० देखि १,००,००० किलोमिटरसम्म हुन्छ।स्पार्क प्लग कारको उत्कृष्ट प्रदर्शनसँग सम्बन्धित छ, र यसले कारको लागि पेट्रोल पनि बचत गर्न सक्छ, त्यसैले स्पार्क प्लगको मर्मत धेरै आवश्यक छ, र स्पार्क प्लगको कार्बन जम्मा र निकासी नियमित रूपमा जाँच गरिनुपर्छ।
7. स्टीयरिङ रड

पार्किङ गर्दा, स्टेयरिङ ह्वील सही स्थितिमा फर्किएन भने, ह्वीलले स्टेयरिङ रडलाई तानेर फर्काउन सकिँदैन, र स्टेयरिङ ह्वीलको गियर र स्टेयरिङ रडको र्याक पनि तनावमा हुन्छन्, जसले गर्दा यी समयसँगै बुढ्यौली वा विकृतिलाई गति दिनका लागि भागहरू।मर्मतको समयमा, यो भाग सावधानीपूर्वक जाँच गर्न निश्चित हुनुहोस्।विधि धेरै सरल छ: टाई रड समात्नुहोस् र यसलाई जोडदार रूपमा हल्लाउनुहोस्।यदि त्यहाँ कुनै हल्ला छैन भने, यसको मतलब सबै कुरा सामान्य छ।अन्यथा, बल हेड वा टाई रड विधानसभा प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।
8. ब्रेक डिस्क

ब्रेक जुत्ताको तुलनामा, ब्रेक डिस्कहरू कार मालिकहरूले उनीहरूको मर्मत तालिकामा विरलै उल्लेख गरेका छन्।वास्तवमा, दुवै महत्त्वपूर्ण छन्।अधिकांश कार मालिकहरूले ब्रेक जुत्ता कहिले बदल्ने भनेर हेरिरहेका छन्, तर तिनीहरूले ब्रेक डिस्कको बिग्रनेतर्फ ध्यान दिँदैनन्।समयको साथ, यसले ब्रेकिङ सुरक्षालाई सीधा असर गर्नेछ।विशेष गरी जब ब्रेक जुत्ता दुई देखि तीन पटक बदलिएको छ, तिनीहरूलाई प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।आखिर, यदि ब्रेक डिस्क धेरै धेरै लगाउँछ भने, यसको मोटाई धेरै पतली हुनेछ, जुन कुनै पनि समयमा सामान्य ड्राइभिङलाई असर गर्नेछ।
9. झटका अवशोषक

खराब सडक वा लामो ब्रेकिङ दूरीमा उल्लेखनीय रूपमा बढेको बम्पहरू जस्तै तेल चुहावट झटका अवशोषकहरूलाई क्षतिको संकेत हो।
माथिले स्वचालित प्रसारण कार मर्मत सम्भारको सामान्य ज्ञानको सान्दर्भिक सामग्री परिचय गराउँछ।अटोमेटिक ट्रान्समिसन कार मर्मतसम्भारको गलतफहमीलाई हेरौं।

चित्र
मिथक 1: इन्जिन सुरु गर्नु अघि शिफ्ट पुष्टि गर्दैन

केही चालकहरूले P वा N बाहेक अन्य गियरहरूमा इन्जिन सुरु गर्छन्, यद्यपि इन्जिन चल्न सक्दैन (इन्टरलक मेकानिजमको सुरक्षाको कारणले, यो P र N मा मात्र सुरु गर्न सकिन्छ), तर तटस्थ स्टार्ट स्विचलाई जलाउन सम्भव छ। प्रसारण को।किनभने अटोमेटिक ट्रान्समिसनमा न्यूट्रल स्टार्ट स्विच हुन्छ।ट्रान्समिसनले P वा N गियरमा मात्र इन्जिन सुरु गर्न सक्छ, जसले गर्दा अन्य गियरहरू गल्तीले सुरु हुँदा कारलाई तुरुन्तै अगाडि बढ्नबाट रोक्न सकिन्छ।त्यसकारण, इन्जिन सुरु गर्नु अघि शिफ्ट लीभर P वा N गियरमा छ कि छैन भनेर निश्चित गर्नुहोस्।

चित्र
गलतफहमी 2: लामो समयको लागि पार्किङ गर्दा अझै पनि D गियरमा

अटोमेटिक ट्रान्समिसनले सुसज्जित गाडी ट्राफिक जाममा फसेको बेला, केही कार मालिकहरूले ब्रेक पेडलमा मात्रै पाइला हाल्छन्, तर शिफ्ट लिभरलाई डी गियर (ड्राइभिङ गियर) मा राखिन्छ र गियरहरू सिफ्ट गर्दैन।समय छोटो छ भने यो अनुमति छ।यद्यपि, यदि पार्किङको समय लामो छ भने, एन गियर (न्युट्रल गियर) मा स्विच गरेर पार्किङ ब्रेक लगाउनु राम्रो हुन्छ।किनकी जब शिफ्ट लिभर डी गियरमा हुन्छ, स्वचालित ट्रान्समिसन कारमा सामान्यतया अलिकति अगाडि बढ्छ।यदि तपाइँ लामो समयको लागि ब्रेक पेडल थिच्नुहुन्छ भने, यो यो अगाडिको आन्दोलनलाई जबरजस्ती रोक्न बराबर हो, जसले प्रसारण तेलको तापक्रम बढाउँछ र तेल बिग्रन सजिलो हुन्छ, विशेष गरी जब वातानुकूलित प्रणालीले काम गरिरहेको हुन्छ, यो बढी हानिकारक हुन्छ। जब इन्जिन निष्क्रिय गति उच्च छ।

चित्र
मिथक ३: उच्च गियरमा सिफ्ट गर्न एक्सेलेटर बढाउनुहोस्

केही ड्राइभरहरूले D गियर सुरु हुँदासम्म, एक्सेलेटरलाई सधैं बढाएर हाई-स्पीड गियरमा सिफ्ट गर्न सक्छन् भन्ने सोच्छन्, तर उनीहरूलाई थाहा छैन कि यो दृष्टिकोण गलत छ।किनकी शिफ्ट अपरेसन "अपसिफ्ट गर्न एक्सेलेटरलाई अग्रिम प्राप्त गर्नुहोस्, पहिले नै डाउनसिफ्ट गर्न एक्सेलेटरमा स्टेप गर्नुहोस्" हुनुपर्छ।त्यो हो, D गियरमा सुरु गरेपछि, थ्रॉटल खोल्ने 5% मा राख्नुहोस्, 40km/घन्टाको गतिमा गति दिनुहोस्, द्रुत गतिमा द्रुत गतिमा छोड्नुहोस्, यसलाई गियरमा माथि उठाउन सकिन्छ, र त्यसपछि 75km/घन्टामा गति बढाउनुहोस्, एक्सेलेटर छोड्नुहोस् र एक बढाउनुहोस्। गियर।कम गर्दा, ड्राइभिङ गति थिच्नुहोस्, एक्सेलेटरमा अलिकति स्टेप गर्नुहोस्, र कम गियरमा फर्कनुहोस्।तर एक्सेलेटरलाई तल्लो भागमा लैजान सकिँदैन भन्ने कुरामा ध्यान दिनुपर्छ।अन्यथा, कम गियर जबरजस्ती संलग्न हुनेछ, सम्भवतः प्रसारणमा क्षति पुर्‍याउनेछ।

चित्र
गलतफहमी 4: उच्च गति वा डाउनहिलमा ड्राइभ गर्दा N गियरमा स्कीइङ

इन्धन बचत गर्नका लागि, केही चालकहरूले उच्च गतिमा वा डाउनहिलमा गाडी चलाउँदा शिफ्ट लिभरलाई N (न्युट्रल) मा स्लाइड गर्छन्, जसले प्रसारणलाई जलाउन सक्ने सम्भावना हुन्छ।किनभने यस समयमा प्रसारणको आउटपुट शाफ्टको गति धेरै उच्च छ, र इन्जिन निष्क्रिय गतिमा चलिरहेको छ, ट्रान्समिशन तेल पम्पको तेल आपूर्ति अपर्याप्त छ, स्नेहन अवस्था बिग्रिएको छ, र बहु-डिस्क क्लचको लागि। प्रसारण भित्र, यद्यपि पावर काटिएको छ, यसको निष्क्रिय प्लेट उच्च गतिमा पाङ्ग्राहरू द्वारा संचालित हुन्छ।चलिरहेको, यो अनुनाद र slippage को कारण गर्न को लागी सजिलो छ, प्रतिकूल परिणामहरु को परिणामस्वरूप।जब तपाइँ साँच्चै लामो ढलान तल तट गर्न आवश्यक छ, तपाइँ तटमा D ब्लक मा शिफ्ट लिभर राख्न सक्नुहुन्छ, तर इन्जिन बन्द नगर्नुहोस्।

चित्र
मिथक ५: इन्जिन सुरु गर्न कार्टलाई धकेल्दै

अटोमेटिक ट्रान्समिसन र थ्री-वे क्याटालिटिक कन्भर्टरले सुसज्जित कारहरू ब्याट्री पावरको अभावमा स्टार्ट गर्न सकिँदैन र मानिसहरू वा अन्य सवारीहरूलाई धकेलेर सुरु गर्नु एकदमै गलत हो।किनभने, माथिको विधि प्रयोग गरेर इन्जिनमा शक्ति प्रसारण गर्न सक्षम छैन, तर तीन-तर्फी उत्प्रेरक कनवर्टरलाई क्षति पुर्याउँछ।